一项新的研究比较了欧洲电动，氢气，天然气和柴油卡车和公共汽车的生命周期温室气体(GHG)排放。结果显示了该行业脱碳的明确途径：即使使用欧盟的平均电网组合，电池电动模型也可以提供最大的减排量，这种电网组合不是完全可再生的，但在车辆的生命周期内将继续改善。

为了实现将全球变暖控制在2摄氏度以下的《巴黎协定》目标，欧洲需要紧急使其卡车和公共汽车脱碳，这是道路上排放量最高的车辆。它们仅占道路上车辆的2%，但占运输相关排放量的四分之一。这项研究由非营利性研究机构国际清洁交通理事会(ICCT)进行，全面展示了这些车辆的不同动力系统和燃料选择的生命周期排放。

它的方法不仅解决一氧化碳2车辆排气管产生的排放，以及车辆及其部件制造、车辆维护、燃料生产和电力生产产生的温室气体排放。该研究考虑了当今车辆生命周期内平均电力和燃料组合的变化。

该研究的一个关键发现是，卡车和公共汽车在其整个生命周期中产生的最大气候影响来自使用或燃料消耗阶段，而不是来自原材料的提取，建筑或维护。

“问题不在于工厂，而在于道路。在卡车的整个生命周期中驾驶卡车的高温室气体强度抵消了燃料制造或生产过程中产生的温室气体排放，或消耗的能源。我们的研究解决了围绕车辆生命周期各个阶段排放份额的不确定性。它表明，只有电池电动和一些燃料电池电动卡车才能达到该行业的气候目标，“ICCT燃料计划负责人NikitaPavlenko说。

信用：国际清洁交通理事会

对不同动力系统和燃料选项的比较表明，电池电动卡车在减少温室气体排放方面处于领先地位。据估计，在40年投入使用的电池电动2021吨拖拉机拖车的整个生命周期内，与柴油相比，这些车型的排放量至少降低了63%。随着电网的持续脱碳，这些排放将下降——研究表明，仅使用可再生电力时，排放量将减少84%。

与柴油卡车相比，使用化石燃料产生的氢气的燃料电池电动卡车产生的温室气体排放量减少了15%。减排在很大程度上取决于氢的来源。仅用可再生电力生产氢气，排放量下降了85%。氢能卡车的温室气体排放量节省量低于使用不可再生能源时电池电动模型所能实现的。

“与其他技术相比，提高能源效率是减少电池电动卡车碳足迹的改变游戏规则的因素。即使电力来源不完全清洁，这些模型也成为最清洁的选择。氢能卡车的情况并非如此，如果氢能卡车由100%可再生能源生产，那么氢能卡车在未来可能成为一个有前途的选择。今天，他们减少排放的能力仍然有限，“ICCT项目负责人费利佩罗德里格斯说。

在各种情况下，与柴油相比，天然气卡车和公共汽车充其量只能减少温室气体排放量。我们发现，2021年车型的生命周期排放量比柴油车型低4%至18%。甲烷是一种强效温室气体，从车辆以及天然气的生产和供应中泄漏，是动力总成排放的重要驱动因素。然而，当考虑短期变暖影响时，天然气汽车的好处就消失了，这导致天然气卡车在整个生命周期内的温室气体排放量比柴油车辆高0%至21%。

“与柴油相比，天然气城市公交车的气候效益充其量是微不足道的。甲烷泄漏可能会破坏公交车队向天然气过渡的好处。城市应该根据这些数字来考虑其交通政策战略，“帕夫连科先生说。

该分析评估了当前同类最佳的柴油车型与欧洲市场上的天然气和零排放替代品。它的方法提供了创新的贡献，使其有别于其他生命周期分析。作者估计了卡车和公共汽车当前和预测的未来温室气体排放量，并考虑了燃料和电力混合物的生命周期平均碳强度，以及考虑到当前能源政策的车辆生命周期内燃料组合的变化。