当您穿过机场的玻璃门时，您的手机响了。你打开相机，把它放在你面前，然后缓慢地旋转360度。当您查看手机屏幕时，明亮、半透明的箭头覆盖在您面前的地面上，引导您通过旋转门并指向机场的安全检查站。当您穿过航站楼时，数字箭头会引导您穿过走廊，登上火车，登上自动扶梯，最后到达您的登机口，您的飞机即将登机。

这种称为“增强现实导航”的体验只是众多新兴数字技术中的一种，旨在让乘客在机场的出行更加公平和节能——更不用说更方便了。

这些未来技术在国家可再生能源实验室(NREL)研究人员进行的一项新的综合分析中占据中心位置，该分析旨在重新构想可持续性如何影响人们前往(和通过)机场等大型设施的方式。

通过了解人来建设更绿色的机场

“当人们想到可再生能源时，他们并不总是想到移动系统或行为科学。我们的团队同时研究这两者，”NREL的StanYoung说，他是该项目研究团队的高级交通和城市科学家。

“我们将实地观察、数据和分析结合起来，以了解人们将如何应对新的可持续出行选择，并确保新技术能够真正满足他们的需求并成为他们想要采用的东西，”Young继续说道。“2015年，我们开始在城市和公共空间的背景下研究这一点。这包括机场和空中交通。机场在经济上如此活跃和重要，以至于它们往往是新技术的归零地。”

这种关注促使该团队与达拉斯-沃斯堡国际机场(DFW)合作，实现他们的雄心勃勃的目标，即到2030年实现净零碳排放且无抵消信用额度。

该报告是NREL/DFW长期合作系列之一，详细介绍了机场可以采取的五种主要途径，以便在美国第二繁忙的机场为旅客和员工建立一个更可持续、更公平、更方便的“交通生态系统”。寻路，即使用信息系统在设施中移动的过程，只是报告的一部分。

该研究的主旨是：通过考虑人们如何通过机场旅行的各个方面——从通过安检到进入不同的航站楼——机场可以创造机会整合新的节油技术，以减少其运营的碳足迹，建筑物,交通.

寻路系统是引导乘客通过设施的数字和物理信息系统，可能是机场转型的重要组成部分。

“寻路的概念具有技术方面的意义，”Young解释道。“但这也涉及理念的改变。寻路过去是由机场员工配备的静态标志和信息亭完成的。我们现在看到，寻路技术需要与信息系统和智能手机结合，这样你才能找到自己的出路一个巨大的设施和其中所有的交通选择。”

对于机场来说，更多并不总是更好

至少对于DFW而言，可持续交通讨论的核心是机场的巨大规模。该机场横跨五个半月形航站楼，并计划建造第六个航站楼，占地27平方英里——比曼哈顿岛还多——并且有自己的邮政编码和城市名称。

“DFW设施的规模从根本上打破了我们的一些建筑界限，”Young说，他指的是“四分之一英里标准”，该标准经常用于设计适合步行的公共交通系统。

“当人们因为机场的规模而无法准时到达他们的飞机时，就会造成效率低下，而效率低下会浪费资源，”Young继续说道，并解释说仅仅减少旅行延误就可以节省燃料——以美元计算和碳排放——机场。

他说，虽然造成航班延误的原因有很多，但确保乘客准时到达登机口可以提高运营效率。空转时，典型的飞机每分钟燃烧约三加仑喷气燃料。乘客流动性的改善有助于减少延误和飞机空转时间，并且在全国范围内，这可能会节省大量燃料，同时改善乘客体验。

研究人员发现，数字寻路技术可以促进这些改进。

在他们的分析中，NREL研究团队指出了几种潜在的寻路策略。几家大型科技公司已经在试行室内建筑导航，类似于室内GPS，可在普通智能手机上运行。2020年，谷歌室内地图推出了一款名为LiveView的增强现实工具，它将智能手机摄像头“看到”的内容与设施图像数据库进行比较，然后在摄像头图像上叠加方向箭头。同年，瑞士苏黎世机场与谷歌地图合作，成为第一个提供室内实时视图的机场。

其他机场和技术公司正在努力部署蓝牙低功耗信标，以推进室内定位技术。与信标辅助户外GPS导航的方式相同，室内信标可以在获得许可的情况下感知乘客通过设施的轨迹，并根据他们所在的位置和前往的方向向他们发送导航指令，从登机口或行李传送带到咖啡厅商店或自动取款机。

这些技术不仅有助于帮助旅行者更有效地出行。他们还可能支持采用NREL团队报告中提出的由可再生能源提供动力的最先进的交通系统，其目标是变得比传统的机场旅行更方便。在不久的将来设想的一些技术包括下客区的自动泊车技术，这样乘客可以在他们的车辆自行停放时下车，以及按需、自动化、电动穿梭巴士可以在机场设施之间轻松移动。数字寻路技术可帮助引导旅行者在不同模式选项之间进行连接，解释其功能和用途，并告知乘客他们将到达的地点和时间，这可能有助于增加这种尖端、节能技术的使用。

人人享有公平的机场旅行

研究人员指出，这些技术还可以解决经常被忽视的人群的需求：行动不便的人。

“对于每个旅行的人来说，步行20分钟穿过机场到特定的登机口是不可能的，”NREL的安德鲁杜瓦尔说，他是研究团队的一名交通行为分析师。

杜瓦尔指出，许多通过机场旅行的人行动不便，需要使用电梯、自动扶梯或坡道。他们可能与年幼的孩子或行动不便的同伴一起旅行。英语可能不是他们的第一语言，在设施中导航可能会让人感到困惑。出于所有这些原因以及更多原因，研究人员专注于通过大型设施以一种对所有人都公平、可访问且方便的方式逐点连接旅行者的策略。

“这项研究的核心是提高行动不便者的访问公平性。但它也对其他所有人都有好处，”杜瓦尔说。“如果你为行动不便的人设计，你也会为使用该系统的每个人创造利益。”

当然，要使整个机场完全脱碳，更高效的寻路只是其中的一小部分。

Young指出需要像机场这样的大型设施来创建“水平移动解决方案”，以有效地移动和引导人们——并将可持续性融入他们的设计中。他说，这些解决方案可能需要自下而上地重新构想系统。例如，研究人员发现DFW的Skylink列车是一项重要资产：它将所有五个航站楼内通过安检的乘客连接起来。但该系统成本高，空间大，而且无法轻易调整其路线以适应机场的发展。研究人员预计，下一代此类列车将需要利用自主和电力技术来帮助机场实现可再生能源目标。

“现代技术为我们提供了创建高效、灵活的系统的工具，这些系统超越了上个世纪的主力，”Young说。“这些技术将使我们能够为下一代设施创建高效和公平的解决方案。”