如果芝加哥地区将30%的道路内燃机车辆(包括摩托车、客车和卡车、公共汽车、垃圾车以及短途和长途卡车)更换为电动车辆，每年将挽救1,000多人的生命根据西北大学的一项新研究，价值超过100亿美元。

这项新研究模拟了社区范围内的空气质量，还发现以黑人、西班牙裔和拉丁裔居民为主的地区将受益最多。

该研究强调了电动汽车(EV)在改善空气质量和缓解人为气候变化方面的潜力，同时还可以减少不公正的暴露和健康负担——尽管电动汽车从继续包括化石燃料发电的电网获取电力。

该论文发表在《环境研究：基础设施与可持续性》杂志上。

该研究的主要作者、西北大学的马克西姆·维萨(MaximeVisa)表示：“关于电动汽车的一个常见误解是，由于电力需求和发电厂排放量的增加，发电厂附近的地区(通常是少数族裔社区)不成比例地承受着空气质量差的负担。”“我们的研究发现，道路排放量的减少量超过了抵消发电厂排放量增加量的量。

“大规模采用电动汽车带来的最大空气质量效益是与撤资社区共处一处，这些社区从历史上看，由于系统性不公正以及靠近频繁使用的道路和州际公路，这些社区很容易受到空气质量差的影响。我们的结果表明，汽车电气化是其中之一解决芝加哥市及其周边地区长期存在的与空气质量相关的不平等问题的潜在解决方案。”

该研究的资深作者是西北大学温伯格艺术与科学学院地球和行星科学助理教授丹尼尔·霍顿(DanielHorton)，他领导着该学院的气候变化研究小组。在进行这项研究时，Visa是霍顿小组的一名本科研究员;现在他是西北大学范伯格医学院的一名医学生。

重型与轻型客车

这项新发现是在霍顿实验室的另一项研究之后发布的，该研究探索了替代30%主要柴油动力重型车辆(包括短途和长途卡车、垃圾车以及城际、交通和学校)的方案。芝加哥地区的公共汽车)配备电动版本。

该研究发现，使30%的重型车辆实现电气化将挽救500多人的生命，每年节省约50亿美元。然而，在Visa的研究中，研究人员对轻型和重型车辆进行了电气化。

霍顿说：“这两项研究有助于确定哪种车辆模式在电气化时能提供最大的空气质量效益。”“我们发现，就每辆车而言，重型车辆排放的污染物和温室气体数量不成比例，但考虑到道路上轻型车辆的数量庞大，需要激励所有模式的电动转型。”

这两项研究都使用了霍顿实验室先前开发的高分辨率空气质量模型，该模型可以模拟和量化邻里的污染水平，跟踪小至一公里区域的污染物。

数字的影响

根据2016年能源发电基础设施，Visa、Horton及其团队发现，为芝加哥地区30%的公路车辆实现电气化将大幅减少排放和污染物(二氧化碳、氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和挥发性有机物)有机化合物)，地面臭氧除外。

在模拟情景中，二氧化碳排放量每年减少约1510万吨(1665万吨)。减少空气中二氧化氮和颗粒物的含量每年可分别避免1,120人和170人过早死亡。然而，因臭氧导致的过早死亡每年将增加约80人。

研究人员还估计，大芝加哥地区与减少二氧化氮和颗粒物相关的年度健康成本可分别节省107亿美元和16.3亿美元。但臭氧的轻微增加每年将导致7.68亿美元的额外成本。

如果电网转向采用更多无排放电力来源(如风能和太阳能)，那么可以挽救的生命和节省的资金将大幅增加。

Visa表示：“美国近四分之一的温室气体排放来自道路行业，这使其成为缓解气候变化战略的重要目标。”“然而，汽车电气化对下游空气质量的影响并没有被经常讨论，我们的结果证实了它们应该被讨论。我希望通过表明电动汽车的采用也能带来更清洁的空气和重要的健康益处，消费者和政策制定者都一样被激励转向更清洁的交通方式。”